Forum Ford actuelles
  Forum Ford Ka
  Forum Ford Fiesta
  Forum Ford Focus
  Forum Ford Kuga
  Forum Ford

Forum Ford Max
  Forum Ford B-Max
  Forum Ford Fusion
  Forum Ford C-Max
  Forum Ford Galaxy
  Forum Ford S-Max
  Forum Ford Tourneo
Forum Ford passions
  Forum Ford capri
  Forum Ford Escort
  Forum Ford Puma
  Forum Ford Cougar
  Forum Ford Probe
  Forum Ford Mustang
  Forum Ford Shelby
  Forum Ford Taunus
  Forum Ford Scorpio
Blogs Ford :
  Disponible

Pourquoi proposer un site "forum Ford Mondeo" ?

Nouvelle Ford Mondeo : Résolument haut de gamme

L'arrivée de ce modèle radicalement différent instaure une nouvelle référence haut de gamme pour Ford en Europe

Avec son style affirmé et élégant, la nouvelle Ford Mondeo adopte sans ambiguïté le nouveau langage de style Ford " Kinetic Design " et marque une avancée technologique majeure au sein de la gamme Ford. Pour cela, les ingénieurs se sont appuyés sur les atouts légendaires de la Mondeo tout en améliorant ses qualités dynamiques et sa sécurité tant active que passive.

Déclinée en trois carrosseries, la nouvelle Mondeo sera lancée simultanément dans tous les pays européens à compter de l'été 2007. Proposant un large choix de finitions et de motorisations, elle bouleverse les standards de raffinement et de confort au sein de son segment et de la gamme de Ford Europe.

" La Ford Mondeo a toujours été reconnue pour ses qualités, notamment en termes de qualités dynamiques et de performances de sécurité, " a indiqué le directeur de la gamme des véhicules haut de gamme chez Ford Europe. " Avec ce nouveau modèle, nous avons visé l'excellence dans tous les domaines.

" La nouvelle Ford Mondeo est directement issue de la stratégie des technologies partagées de Ford Motor Company et repose en grande partie sur l'architecture du Ford S-MAX - élu Véhicule de l'année 2007.

LFord Precision Drive : Une berline agile et sûre

Dès la rédaction du cahier ces charges, la nouvelle Mondeo se devait de proposer un comportement dynamique de premier plan et devenir une nouvelle référence du segment. C'est chose faite car la Mondeo se distingue par une agilité de berline compacte alliée à une stabilité et un confort de grande routière.

Alors qu'elle partage une grande partie de son architecture de base avec le Ford S-MAX et le Galaxy, la tenue de route et le confort de la nouvelle Mondeo ont été spécialement mis au point pour tenir compte de son centre de gravité plus bas et de la répartition des masses spécifique.

De plus, elle peut recevoir le système du Contrôle interactif du véhicule (IVDC) avec amortissement piloté qui contrôle en permanence les caractéristiques de l'amortissement en fonction de l'état de la route et des conditions de conduite et offre au conducteur trois réglages au choix : Confort, Normal et Sport. Ce système a été adapté aux poids spécifiques et aux voies élargies de la nouvelle Mondeo.

Ce système peut durcir l'amortissement de la suspension en 1/10 ème de seconde et assure une maîtrise immédiate des situations de conduite. Il est étroitement relié au contrôle dynamique de stabilité ESP.

" A la base, nous concevons nos véhicules autour d'une base châssis extrêmement saine, " souligne Jens Ludmann. " Notre secret réside dans le fait que nous soignons particulièrement tous les détails et que nous passons beaucoup de temps et consacrons beaucoup d'efforts à la mise au point de la suspension.

" Toutes les carrosseries et motorisations utilisent une direction à crémaillère avec assistance hydraulique. Les versions 2,5 litres Duratec de 220 ch utilisent une pompe hydraulique classique alors que pour toutes les autres motorisations, une pompe à cylindrée variable génère à la fois moins de chaleur et moins de consommation d'énergie donc de carburant.

La nouvelle Mondeo a été conçue pour restituer les meilleures sensations possibles au conducteur, indépendamment du type de surface et de la vitesse du véhicule.

Les qualités routières de la nouvelle Mondeo sont regroupées sous la bannière " Ford Precision Drive ".

Voies élargies

Chaussée des plus petits pneus, des 205/55 R 16, la voie avant avec 1 589 mm est élargie de 67 mm par rapport au modèle précédent et la voie arrière avec 1 605 mm gagne 68 mm. Ce changement de position des appuis améliore la stabilité en ligne droite, l'adhérence en virage et le contrôle du roulis grâce à un rapport plus faible entre la hauteur du centre de gravité et la largeur de la voie

Suspension avant optimisée

Pour la nouvelle Mondeo, Ford a choisi à nouveau une suspension avant type MacPherson. Le faux-châssis de la suspension est extrêmement large et rigide, reposant sur des silentblocs en caoutchouc pour un plus grand confort de conduite.

Une plus grande rigidité latérale et de carrossage a été obtenue en améliorant les roulements de roue et en renforçant la rigidité des composants structurels de la suspension. Simultanément, la souplesse longitudinale a été améliorée pour mieux absorber les cahots de la route. La cinématique de la suspension ainsi que les caractéristiques élasto-cinématiques ont été optimisées de manière à maîtriser intelligemment la position de la roue sur toute la hauteur de débattement de la suspension et lorsqu'elle est soumise à des forces longitudinales et latérales afin d'obtenir le meilleur équilibrage possible de la tenue de route.

Le bras de suspension inférieur comporte à sa partie arrière des bagues hydrauliques pour une absorption efficace des cahots et un meilleur contrôle de roulis. Le bras permet le mouvement nécessaire vers l'arrière des roues pour absorber les cahots tout en étant extrêmement rigide dans le sens latéral afin d'accroître la précision de la tenue de route.

Nouvelle suspension arrière

Le train arrière indépendant repose sur un système de suspension multi bras associé à un faux-châssis isolé monté sur des bagues en caoutchouc. Ce type de suspension s'apparente au système " Control Blade " qui équipe déjà le Ford S-MAX et fait appel à quatre biellettes pour guider chaque roue avec un maximum de précision.

Sur la nouvelle Mondeo, le système est optimisé par l'utilisation d'un nouveau faux-châssis isolé par bagues caoutchouc pour abaisser les bruits de la route. Le concept à biellettes multiples garantit une grande rigidité latérale.

A l'instar de la suspension avant, plusieurs objectifs ont été définis pour la suspension arrière afin d'obtenir un châssis extrêmement sain pour la nouvelle Mondeo. Ces objectifs ont porté sur une extrême rigidité latérale et de carrossage pour une souplesse longitudinale élevée absorbant les irrégularités de la route. La mise au point extrêmement fine des caractéristiques élasto-cinématiques de la suspension a permis d'obtenir une tenue de route précise et rassurante.

Faux-châssis arrière isolé

Le faux-châssis arrière isolé est l'un des nombreux éléments qui permet de supprimer les bruits et vibrations dans l'habitacle. Le soin apporté aux détails se retrouve dans la mise au point minutieuse des bagues de suspension et par l'augmentation de la rigidité de la structure au niveau des points de fixation de la suspension.

Direction précise pour plus de contrôle

La direction à crémaillère à assistance hydraulique a été développée pour proposer un toucher de route optimal et une remontée précise des informations. Grâce à la nouvelle pompe à cylindrée variable, elle consomme moins d'énergie. De plus, elle génère moins de chaleur donc son système de refroidissement a pu être supprimé.

Le diamètre de braquage de la nouvelle Mondeo est légèrement supérieur à celui de l'ancien modèle avec 11,45 mètres entre trottoirs (pour 11,10 mètres précédemment). Cependant, les conducteurs ne devraient pas connaître de difficultés de manœuvre car les angles " chanfreinés " de l'avant facilitent les manœuvres et aident le conducteur à évaluer la distance entre un obstacle et le nez du véhicule.

A suivre...